Le collectif citoyen Urbaverkoi s'apprête à introduire 4 nouveaux recours contre les permis d'urbanisme annexes au parking-relais SNCB de Louvain-la-Neuve sensé diriger vers le futur RER des automobilistes habitant le sud-est du Brabant wallon. Le premier recours concerne le permis accordé à INFRABEL pour la prolongation des rails en gare de LLN et sa connexion avec le parking relais. Deux autres recours contestent les permis accordés à la SA "Jardins de Courbevoie", l'un pour aménager un parc, l'autre pour créer la "Rue de la Flèche" qui desservirait le quartier Courbevoie à construire sur le parking. Le quatrième permis contesté par le collectif est celui accordé au SPW pour la réalisation des accès routier et autoroutier au parking-relais.
Pourquoi une telle avalanche de recours?
Ces recours groupés sont motivés par un souci de cohérence par rapport aux principaux arguments
développés dans le recours déjà introduit, en février 2013 contre le parking relais SNCB lui-même, recours en annulation qui sera bientôt examiné par le Conseil d'Etat. Urbaverkoi espère ainsi que le Conseil d'État approfondira le dossier du parking relais dans sa globalité.
Pour rappel, depuis 2010, le collectif s'interroge sur le dimensionnement d'un parking difficile à reconvertir.
Il en conteste la localisation intramuros à cause des impacts négatifs sur la qualité de l'air et la congestion automobile du centre-ville. Il pointe enfin les insuffisances en matière d'inter-modalité train-bus.
Plus globalement, les membres d'Urbaverkoi remettent en question la réalisation d'infrastructures très coûteuses dont l'impact sur la qualité du service aux voyageurs n'est pas garanti. En effet, selon l'étude TRITEL(*) commanditée par le Ministre Henry pour définir les priorités du rail wallon, le dispositif le plus adéquat pour optimiser le RER au départ de LLN consisterait en une arrière-gare et non pas en un simple raccord au parking relais tel que prévu dans le permis accordé à INFRABEL.
De plus, le collectif Urbaverkoi conteste l'urgence à réaliser ce parking relais, dans la mesure où la mise en service du RER serait reportée à 2025. Ne conviendrait-il pas de consacrer les budgets disponibles à entretenir le rail belge devenu vétuste (voir l'étude suisse médiatisée en avril dernier) et à finaliser des portions de RER susceptibles d'améliorer la qualité du service (ponctualité, cadences,...). Ce raisonnement rejoint celui de Mathieu Nicaise, ingénieur-civil architecte au bureau d'études Technum. Il s'exprimait ainsi dans une interview à propos du RER, parue dans la revue Espace Vie de février 2013 : "Vu les restrictions budgetaires, le projet doit donc etre revu. Les maigres ressources financieres doivent etre recentrees sur ce qui est essentiel : c’est-a-dire terminer les travaux de mise a quatre voies deja entames. (...) Certains travaux non indispensables peuvent être remis à plus tard (parkings, finitions, rehaussements de certains quais, etc.). Ensuite, il serait nécessaire d'avoir des arbitrages, politiquement douloureux bien évidemment, concernant certains travaux, comme des parkings (Louvain-la-Neuve) ou des gares (Mons), que l'on peut sans doute repousser de quelques années et qui sont moins prioritaires que l'amélioration de l'offre de
train."
Urbaverkoi plaide donc pour un découplage des projets d'habitat et de parking relais : priorité à la construction de logements à deux pas de la gare et du centre-ville d'une part, et, d'autre part, report du parking relais dont la construction à la périphérie serait modulée en fonction des besoins réels.
Pour plus de détails, consultez le blog d'Urbaverkoi : http://urbaverkoi.blogspot.be/
Pour un renseignement d'ordre juridique : Me. Denis Brusselmans 0498/22.19.51
(*) http://bib.urbagora.be/IMG/pdf/20111021_Etude_Tritel_dossier.pdf
