Tadaaaaaaaaaaam, la semaine dernière,
le parking de 3.300 places prévu à LLN pour le RER et le quartier
Courbevoie a reçu officiellement son permis unique.
Plusieurs articles de presse pointent les mesures de bruit
prévues dans le-dit permis après 6 mois de mise en service (mais à quoi bon puisque
le permis ne fait allusion à aucune obligation ni pistes pour
atténuer les éventuelles nuisances ? juste un nouveau constat de dégâts collatéraux ?).
Pourtant, ce permis (téléchargeable ici) nous apprend que
le
CWEDD (Conseil Wallon de l'Environnement et du Développement
Durable) a remis sur ce projet de parking « un avis favorable sur l'opportunité
environnementale à condition que sa taille soit justifiée »
(p11,§1).
Et il indique également (p21 §1) que « le projet
semble en effet surdimensionné, comme soulevé à l'enquête
publique et par Inter Environnement ». Y est précisé aussi le
surdimensionnement des accès qui en découle et avec lui des
« dépenses publiques potentiellement inutiles ».
Nous souhaiterions bien d'ailleurs être informés de ce que ces accès coûteront aux wallons.
Et rappelons en passant que les citoyens néolouvanistes n'ont toujours pas eu
l'occasion de prendre connaissance de ces accès. L'enquête
publique à ce sujet devrait débuter à OLLN dans les jours à venir
(elle serait par contre déjà clôturée à Chaumont-Gistoux...).
Trop grand donc ce parking non
reconvertible (point également soulevé par le CWEDD) vu son
caractère enterré. Mais qu'importe, « c'est de l'argent
public, donc pas besoin de l'amortir » comme l'annonçait avec
une étonnante légèreté le représentant de la SNCB-Holding lors de la séance d'information
en mai 2011...
Dépenses et atteintes à
l'environnement bien maigrement et maladroitement justifiées pour
ce
projet supposé promouvoir une mobilité plus « durable »
alors que la plateforme multimodale que l'on nous faisait miroiter
est remplacée par un projet centré sur l'automobile, au détriment
des usagers des transports en commun et des cyclistes dont l'accès au RER est loin d'être facilité.
Selon Urbaverkoi, ces deux derniers
groupes, alliés aux piétons, devraient au contraire être
prioritaires, de même que la minimisation des impacts
environnementaux lors du développement de nouveaux quartiers. D'où
sa proposition de localisation alternative, entre la N4 et la E411en mode semi-enterré, à l'empreinte allégée
et reconvertible (ou extensible) selon les besoins futurs, à moyen
et long termes, et qui laisserait libres les terres situées à l'intérieur de la ville pour accueillir un véritable éco-quartier...
Ce projet de P+R surdimensionné, c'est un "monstre" de plus, au caractère figé,
inadaptable aux possibles de futur et déjà dépassé au moment de
sa réalisation, préféré à une riche diversité de moyens, plus adaptés
et adaptables aux besoins de tous et de chacun, aujourd'hui, demain
et après-demain...
Ici, ce serait par exemple, l'utilisation des parkings existants à LLN à côté de la gare, plus de Conforto (liaison bus rapide par l'autoroute et pouvant rouler sur la bande d'arrêt d'urgence) vers Bruxelles avec des arrêts directement
au bord de l'autoroute dans des espaces qui sont aujourd'hui inutilisables vu leur localisation à côté de l'autoroute (ce qui serait certainement plus attractif pour
les automobilistes de la E411 que le P+R envisagé ici)... Aujourd'hui déjà, de grosses entreprises choisissent de se
relocaliser, comme AGC, ou envisagent d'organiser elles-mêmes des
"ramassages" de leurs travailleurs dans des bus équipés
de connexion internet, etc. Le groupement d'entreprises Axe N4-N25
développe aussi des projets de mobilité comme celui de vélo
électrique pour relier LLN et le zoning...
Pour en revenir à l'actualité, la
presse nous annonce aussi la prochaine naissance du quartier Courbevoie
dont le permis n'a cependant pas encore été délivré. On nous y
vante à nouveau un « éco-quartier », terme auquel l'UCL
avait pourtant renoncé suite à son incapacité à répondre positivement aux
questions des participants à la réunion d'information en juin 2010
(citernes et réutilisation de l'eau de pluie : impossible sur dalle,
performance énergétique des bâtiments : pas de moyen de contrainte
des promoteurs, toitures vertes : si techniquement et
économiquement
faisable, sans parler bien sûr de la participation des habitants à
la conception du projet...).
Profitons-en pour dissiper l'illusion relayée par un article
selon laquelle la mixité sociale de ce nouveau quartier serait
assurée par la diversité des gabarits des appartements... (si cela suffisait, ça se saurait...). Et
remarquons que le nombre de logements annoncés jusqu'ici (600)
auraient, selon plusieurs articles toujours, chuté à 500 alors que la proportion de kots aurait doublé (d'un 6ème à un tiers).
* Comme indiqué dans le permis, un recours peut être envoyé au Ministre Henry dans un délai de 20 jours à partir du jour d'affichage, le 20 février, avec le formulaire adhoc.
Quelques échos dans la presse,
aux chiffres variables (en budget, en nombre de places de parkings, ou de logements), aux esquisses qui ne semblent guère choisies au hasard, et épicés de quelques surprises :
* L'Avenir : sur le Parking, sur Courbevoie
* Le Soir
De grooooooooooooossssssssssssssses erreurs :
* La RTBF, qui décolle de la triste réalité pour rejoindre nos rêves et annonce un parking revu à la baisse et situé entre la N4 et la E411 !
* La DH,choisit aussi l'alternative de localisation d'Urbaverkoi pour le parking !
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